قابلية المشي؟ مصطلح آخر! هذه ترجمتي لكلمة Walkability وهي الكلمة التي تستخدم عند الحديث عن مدى قابلية المشي في المدن بل هناك موقع يقدم مقياساً لقابلية المشي من 100 نقطة، دبي مثلاً حصلت على 45 نقطة، أبوظبي 33 نقطة - قلت لكم أنها مدينة سيارات! - وهناك مدينة عربية حصلت على 20 نقطة، أما لندن فحصلت على 97 وكذلك سياتل في شمال غرب أمريكا أما مدينة بون الألمانية فحصلت على 75 نقطة وهي المدينة التي كنت أظنها مدينة رائعة للمشي، يبدو أن علي تجربة لندن لأعرف الفرق بين 75 و97.

تحويل المدينة لمدينة ذات قابلية مشي عالية لا يعني بالضرورة إجبار الجميع على المشي، كل المدن ذات قابلية المشي العالية تحوي شوارع وسيارات ويملك سكانها السيارات، هذا أول اعتراض يمكن أن يطرحه أي شخص في مثل هذا الموضوع، مع أن النقطة تبدو لي بديهية هنا، عندما أتحدث عن مدن ذات قابلية مشي عالية فهي ليست دعوة لإلغاء السيارة بقدر ما هي دعوة لإتاحة الفرصة للناس للتقليل من الاعتماد على السيارات.

الاعتراض الثاني سيكون الجو وهو اعتراض صحيح، جو بلادنا خانق في الصيف، وقبل الصيف وبعده هناك فترة يكون فيها أشبه بالصيف فهل سيمشي الناس في هذا الجو؟ نظرة واحدة من نافذة غرفتي تقول: نعم، هناك أناس يمشون، بعضهم لأنه لا يملك سيارة، بعضهم ذاهب أو عائد من المسجد، بعضهم ذاهب أو عائد من البقالة القريبة، وهناك من يمارس الرياضة وهذا لا يقتصر على هذه الفترة بل أمر يتكرر طوال الصيف.

الجو في بلادنا ليس خانقاً طوال الوقت، وعندما يأتي الحر وتأتي الرطوبة فلن يعني ذلك أن الناس كلهم سيتوقفون عن المشي ويهربون إلى مكيفات السيارات، وعندما يأتي الشتاء فبالتأكيد ينتهي عذر الجو الخانق لأن بلادنا تصبح في هذا الوقت جنة.

قابلية المشي تعني ببساطة إمكانية إنجاز أعمال كثيرة دون الحاجة لاستخدام السيارة، تصور مثلاً أنك تستطيع إنجاز هذه الأعمال دون استخدام للسيارة:
التسوق لمعظم احتياجاتك.
زيارة عيادة.
المشي وممارسة الرياضة في حديقة عامة.
المشاركة في أنشطة ثقافية مختلفة.
زيارة مكتبة عامة.
لقاء الزملاء في مقهى مفتوح.
حضور محاضرة أو دورة تدريبية.
المشاركة في أعمال تطوعية.
الذهاب للعمل، لم لا؟ تصور أنك تستطيع استئجار مكتب لا يبعد عن منزلك سوى 300 متر فقط.
لا شك أن هناك مزيد من الأنشطة يمكن إضافتها للقائمة، لكن تصور فقط أنك تستطيع فعل كل ما في القائمة دون حاجة للسيارة، ألن تمارس المشي أكثر؟ شخصياً سيسعدني فعل ذلك لسببين، الأول أن المشي صحي أكثر من الجلوس في السيارة والثاني أن المشي يعطي فرصة أكبر للتواصل والتفاعل مع الآخرين، ويمكن إضافة البيئة كسبب ثالث.

بعض المدن مشكلتها أنها تقسم المناطق تقسيماً صارماً فتجعل منطقة ما سكنية بحتة ومنطقة ما تجارية فيضطر المقيم في المنطقة السكنية للذهاب إلى المنطقة التجارية بالسيارة، وفي بعض المناطق هناك المساكن مختلطة مع الأنشطة التجارية كما في منطقة الخالدية في أبوظبي لكن الشوارع تتقاطع بين المباني والسيارات تشكل العائق الرئيسي أمام الناس سواء الماشين أو حتى قائدي السيارات فهناك صعوبة في الحركة من الزحام وصعوبة في الحصول على موقف.

تحويل هذه المناطق إلى مناطق ذات قابلية مشي أعلى سيعطي للناس مزيداً من الحرية للحركة والتفاعل مع بعضهم البعض، هذه الحرية ستكون على حساب أشياء، فمثلاً قد لا يتمكن الشخص من إيقاف سيارته مباشرة أمام البناية التي يسكن فيها بل في موقف يبعد بمسافة تتراوح ما بين 50 إلى 300 متر، مقابل هذا التغيير يجد الناس الشوارع أقل ازدحاماً وأكثر إنسانية لأن الأرصفة واسعة واللون الأخضر أكثر انتشاراً ويمكنهم المشي لمسافات أطول دون التعرض لخطر السيارات.

يمكن أيضاً إغلاق بعض الشوارع أمام السيارات وتحويلها لطرقات للمشاة فقط، رأيت في بون مثل هذه الشوارع وهناك مدن كثيرة حول العالم لديها طرقات للمشاة فقط، على جانبي الطريق تجد المحلات والشركات والمخابز والمقاهي بل وحتى المصانع الصغيرة وفي وسط الشارع تجد الأشجار العالية وتحتها طاولات وكراسي، بمعنى آخر مركز تسوق مفتوح.

لا زال هناك الكثير للحديث عنه حول المدن، أود الحديث عن وسائل المواصلات خصوصاً برامج المشاركة بالسيارات وكذلك ما يسمى ترام، أو ترامواي، سأكتب عنهما في موضوع لاحق.