kooora.tv/i.aspx?m=blank
نبذه عن الفريق
*************
BMW ساوبر هو الفريق حديث العهد الذي دخل عالم الفورميلا سنة 2006 بعد ان انفصل عن فريق الوليامز حيث كان يشارك بتصنيع المحركات فقط.
ولكن هذة السنة دخل الفريق عالم الفورميلا 1 بشراء فريق ساوبر واصبح اسم الفريق BMWساوبر.
ساوبر هو الفريق المعروف بتأرجحه الكثير في وسط الترتيب، وهو يحاول كسر هذه الحلقة بتحقيق الإنتصار الأول. بدأ بيتر ساوبر إنتاج سياراته في العام 1970، وأفضل ما توصل إليه حينها كانت سيارة ساوبر C6. ومع إستعمال محركات مرسيدس إبتداءاَ من العام 1985 إستطاع في العام 1989 الفوز في سباق لو مانس الذي مدته 24 ساعة والفوز ببطولة العالم لرياضة السيارات من الفئة C. ومع أن مرسيدس وعدت بتقديم الدعم المادي والتقني إلا أن هذه الشركة أعلنت عدم إنتقالها مع ساوبر الى عالم الفورمولا واحد في العام 1991. في هذا الحين خسرت ساوبر مصمم الC12 هارفي بوستلوايت المنتقل إليهم من تايرل لأنه قرر ترك الفريق على إثر سماعه قرار مرسيدس. فاعتمدت ساوبر بعده على ليو ريس وستيف نيكولاس رجل الماك لارن سابقاَ.
كان أول سباق لساوبر في العام 1993 بقيادة السائقين ج.ج. ليتو وكارل وندلينغر. وفي سباق جنوب أفريقيا إنطلق ليتو سادساَ ثم حل خامساَ ليسجل بذلك أول النقاط للفريق. لكن الفريق لم يستطع مقاومة خصومه بالرغم من أن ليتو حل رابعاَ في إيمولا فيما حل وندلينغر رابعاَ في مونزا. وفي العام 1994 خسر ليتو مركزه ليحل مكانه الشاب الألماني هاينز هارالد فرنتزن الذي إنطلق مع ساوبر في المركز الخامس في البرازيل كأول تجربة له في الفورمولا واحد، كما أنهى سباق باسيفيك خامساَ. ومع إصطدام وندلينغر القوي الذي أدخله المستشفى في حالة غيبوبة دامت طويلاَ وذلك في موناكو، بدأت ساوبر الهبوط شيئاَ فشيئاَ.
مع إعلان مرسيدس دخولها عالم الفورمولا واحد تشجع فريق ساوبر. لكن هذه الفرحة لم تدم لأن مرسيدس وقعت عقداَ لخمس سنوات مع ماك لارن قاطعة أي أمل على ساوبر. وفي العام 1995 وقّعت ساوبر عقداَ مع فورد التي كانت قد تركت بينيتون لشركة رينو. فحلّ فرنتزن ثالثاَ في إيطاليا وحسّن قليلاَ ترتيب الصانعين لتحل ساوبر في المركز السابع.
وفي العام 1997 إنتقلت ساوبر الى محركات فيراري القديمة - بتروناس - بعد أن إنتقلت فورد الى ستيوارت. ومع هذا الإنتقال حقق هيربرت المركز الثالث في هنغاريا. مع العلم بأن عدداَ من السائقين شاركوا هيربرت في القيادة مع الفريق منهم لاريني في خمس سباقات ثم موربيديلي في سباقين ثم فونتانا في ثلاث، ثم العودة الى موربيديلي وفونتانا في نهاية الموسم، وهذا بالطبع أدى الى إعاقة تقدم الفريق جاعلاَ وضعه غير مستقر.
وفي العام 1998، وقّع جان أليزي صاحب الخبرة الكبيرة عقداَ مع الفريق للقيادة الى جانب هيربرت الذي تعرض لعدة كوارث خلال الموسم. ففاز أليزي بالمركز الثالث في بلجيكا وإنطلق من الخط الأول في النمسا متفوقاَ على الماك لارن المسيطرة آنذاك. وكرر أليزي هذا المشهد في ماغني كور في فرنسا عام 1999 لكن الحلبة الرطبة أجبرته على الإنسحاب. وكان قد تشارك مع بيدرو دينيز بتحقيق خمس نقاط لساوبر ذلك الموسم فانتهى الفريق في المركز الثامن. وبالرغم من أداء السائقين الجيد إلا أن الأعطال الميكانيكية كانت تعيق طريقهم في عدة سباقات.
بقي دينيز مع الفريق في العام 2000 وانضم الى جانبه ميكا سالو. وفي العام 2001 تغير السائقون كلياَ وذلك بعد أن انضم سائق بروست السابق نيك هيدفيلد والشاب الفنلندي كيمي رايكونن للقيادة مع ساوبر.
وقد برهن هذا التغيير عن نتيجة هي الأفضل للفريق منذ إنطلاقه حيث إحتل في موسم 2001 المركز الرابع مسجلاً 21 نقطة، وبرز سائقوه جداً لدرجة أن فريق الماكلارن ضم كيمي رايكونن االفريق في عام 2002 الى المركز الخامس، وبالرغم من التكافؤ البسيط في المعركة على المركز الرابع ضد فريق رونو في بادئ الأمر، إلا أن الفريق الفرنسي تقدم بسرعة وحفظ مكانه. كان أداء الفريق خالياً من الإستثنائيات، فجاء عادياً كما هو دوماً مع هذا الفريق المتوسط الترتيب. سجل الألماني نيك هيدفيلد سبع نقاط في حين سجل البرازيلي الجديد فيليبي ماسا أربع. تخلى الفريق عن سائقه الجديد ماسا بعد نهاية الموسم، وضم سائقاً ألمانياُ آخر هو هاينز هارالد فرنتزن لعله يتقدم بالفريق الى المركز الرابع أو أفضل من ذلك في موسم 2003.
وفي موسم 2003 خاض هاينز هارالد فرنتزن موسمه الأخير في الفورمولا واحد فحقق البوديوم الأول للفريق منذ أعوام. لكن الواضح أن الفريق كان يتراجع أكثر فأكثر فكانت هذه السنة كارثية على الفريق السويسري المتقهقر الذي سجل 19 نقطة وكان أداؤه غير مقنعٍ حتى أنه تخلى عن سائقيه بعد نهاية الموسم لينضم الى صفوفه سائقين جديدين وهما الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا والبرازيلي العائد الى الفريق فيليبي ماسا مع الأمل بالتحسين السريع وخاصة بعد بناء نفق الهواء الجديد المتطور جداً في هينويل.
خاض فريق ساوبر موسماً قوياً مع سيارة قادرة على الإحتمال وسريعة سمحت له بتسجيل النقاط بإستمرار في عام 2004. بالرغم من سمعته على تبعيته للفيراري إلا أن ساوبر أظهر كيف يمكن له أن يكون فريقاً مستقلاً في هذا الموسم وغالباً ما ناقض الفريق الإيطالي في القرارات. تبين في نهاية الموسم بأن القرار قد إتّخِذَ بإنتقال الفريق لإستعمال إطارات ميشلان كي يتمكن من المنافسة بشكل أفضل. وهكذا سيفترق ساوبر عن الفيراري في هذه المسألة إضافة الى عزمه على إنتاج علبة التحكم الخاصة بالسرعات. ليس معروفاً ما إذا سيتمكن بطل العالم السابق جاك فيلنوف من تأدية المطلوب منه، لكن ضمه الى فريق ساوبر يظهِرُ أيضاً بأن الفريق السويسري حريصٌ على الإستمرار بالتقدم في عام 2005.
كان موسم 2005 أسوأ من سابقه بالنسبة لهذا الفريق. فقد فشل فيلنوف في تحقيق النتائج التي وعد بها فتراجع الى المركز الثامن مسجلاً 20 نقطة فقط. واجه الفريق صعوبات لأنه لم يكن يملك الميزانية الكافية لإجراء التجارب ولإختبار السيارات في نفق الهواء. كان هذا موسم ساوبر الأخير بهذا الإسم لأن شركة BMW غادرت الويليامز لتشتري الفريق السويسري من بيتر ساوبر ولتعلن مشاركتها بالبطولة في عام 2006 تحت إسم BMW ساوبر.
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1993
------------
في العام
1993 حلت سابعاَ مع 12 نقطة
1994 حلت ثامناَ مع 12 نقطة
1995 حلت سابعاَ مع 18 نقطة
1996 حلت سابعاَ مع 11 نقطة
1997 حلت سابعاَ مع 16 نقطة
1998 حلت سادساَ مع 10 نقاط
1999 حلت ثامناَ مع 5 نقاط
2000 حلت ثامناَ مع 6 نقاط
2001 حلت رابعاً مع 21 نقطة
2002 حلت خامساً مع 11 نقطة
2003 حل الفريق سادساً مع 19 نقطة
2004 حل الفريق سادساً مع 34 نقطة
2005 حل الفريق ثامناً مع 20 نقطة
[/B]
بسم الله نفتتح العدد الاول من صحيفه اخبار BMW
مرحبا بكم في صحيفه اخبارBMW
ـــــــــــــ
صـوره لسيـاره BMW>>>2006
&
السائقين
ـــــــــــــ
صـوره لسيـاره BMW>>>2006
&
السائقين
نبذه عن الفريق
*************
BMW ساوبر هو الفريق حديث العهد الذي دخل عالم الفورميلا سنة 2006 بعد ان انفصل عن فريق الوليامز حيث كان يشارك بتصنيع المحركات فقط.
ولكن هذة السنة دخل الفريق عالم الفورميلا 1 بشراء فريق ساوبر واصبح اسم الفريق BMWساوبر.
فريق ساوبر ونبذة تاريخية:
ساوبر هو الفريق المعروف بتأرجحه الكثير في وسط الترتيب، وهو يحاول كسر هذه الحلقة بتحقيق الإنتصار الأول. بدأ بيتر ساوبر إنتاج سياراته في العام 1970، وأفضل ما توصل إليه حينها كانت سيارة ساوبر C6. ومع إستعمال محركات مرسيدس إبتداءاَ من العام 1985 إستطاع في العام 1989 الفوز في سباق لو مانس الذي مدته 24 ساعة والفوز ببطولة العالم لرياضة السيارات من الفئة C. ومع أن مرسيدس وعدت بتقديم الدعم المادي والتقني إلا أن هذه الشركة أعلنت عدم إنتقالها مع ساوبر الى عالم الفورمولا واحد في العام 1991. في هذا الحين خسرت ساوبر مصمم الC12 هارفي بوستلوايت المنتقل إليهم من تايرل لأنه قرر ترك الفريق على إثر سماعه قرار مرسيدس. فاعتمدت ساوبر بعده على ليو ريس وستيف نيكولاس رجل الماك لارن سابقاَ.
كان أول سباق لساوبر في العام 1993 بقيادة السائقين ج.ج. ليتو وكارل وندلينغر. وفي سباق جنوب أفريقيا إنطلق ليتو سادساَ ثم حل خامساَ ليسجل بذلك أول النقاط للفريق. لكن الفريق لم يستطع مقاومة خصومه بالرغم من أن ليتو حل رابعاَ في إيمولا فيما حل وندلينغر رابعاَ في مونزا. وفي العام 1994 خسر ليتو مركزه ليحل مكانه الشاب الألماني هاينز هارالد فرنتزن الذي إنطلق مع ساوبر في المركز الخامس في البرازيل كأول تجربة له في الفورمولا واحد، كما أنهى سباق باسيفيك خامساَ. ومع إصطدام وندلينغر القوي الذي أدخله المستشفى في حالة غيبوبة دامت طويلاَ وذلك في موناكو، بدأت ساوبر الهبوط شيئاَ فشيئاَ.
مع إعلان مرسيدس دخولها عالم الفورمولا واحد تشجع فريق ساوبر. لكن هذه الفرحة لم تدم لأن مرسيدس وقعت عقداَ لخمس سنوات مع ماك لارن قاطعة أي أمل على ساوبر. وفي العام 1995 وقّعت ساوبر عقداَ مع فورد التي كانت قد تركت بينيتون لشركة رينو. فحلّ فرنتزن ثالثاَ في إيطاليا وحسّن قليلاَ ترتيب الصانعين لتحل ساوبر في المركز السابع.
وفي العام 1997 إنتقلت ساوبر الى محركات فيراري القديمة - بتروناس - بعد أن إنتقلت فورد الى ستيوارت. ومع هذا الإنتقال حقق هيربرت المركز الثالث في هنغاريا. مع العلم بأن عدداَ من السائقين شاركوا هيربرت في القيادة مع الفريق منهم لاريني في خمس سباقات ثم موربيديلي في سباقين ثم فونتانا في ثلاث، ثم العودة الى موربيديلي وفونتانا في نهاية الموسم، وهذا بالطبع أدى الى إعاقة تقدم الفريق جاعلاَ وضعه غير مستقر.
وفي العام 1998، وقّع جان أليزي صاحب الخبرة الكبيرة عقداَ مع الفريق للقيادة الى جانب هيربرت الذي تعرض لعدة كوارث خلال الموسم. ففاز أليزي بالمركز الثالث في بلجيكا وإنطلق من الخط الأول في النمسا متفوقاَ على الماك لارن المسيطرة آنذاك. وكرر أليزي هذا المشهد في ماغني كور في فرنسا عام 1999 لكن الحلبة الرطبة أجبرته على الإنسحاب. وكان قد تشارك مع بيدرو دينيز بتحقيق خمس نقاط لساوبر ذلك الموسم فانتهى الفريق في المركز الثامن. وبالرغم من أداء السائقين الجيد إلا أن الأعطال الميكانيكية كانت تعيق طريقهم في عدة سباقات.
بقي دينيز مع الفريق في العام 2000 وانضم الى جانبه ميكا سالو. وفي العام 2001 تغير السائقون كلياَ وذلك بعد أن انضم سائق بروست السابق نيك هيدفيلد والشاب الفنلندي كيمي رايكونن للقيادة مع ساوبر.
وقد برهن هذا التغيير عن نتيجة هي الأفضل للفريق منذ إنطلاقه حيث إحتل في موسم 2001 المركز الرابع مسجلاً 21 نقطة، وبرز سائقوه جداً لدرجة أن فريق الماكلارن ضم كيمي رايكونن االفريق في عام 2002 الى المركز الخامس، وبالرغم من التكافؤ البسيط في المعركة على المركز الرابع ضد فريق رونو في بادئ الأمر، إلا أن الفريق الفرنسي تقدم بسرعة وحفظ مكانه. كان أداء الفريق خالياً من الإستثنائيات، فجاء عادياً كما هو دوماً مع هذا الفريق المتوسط الترتيب. سجل الألماني نيك هيدفيلد سبع نقاط في حين سجل البرازيلي الجديد فيليبي ماسا أربع. تخلى الفريق عن سائقه الجديد ماسا بعد نهاية الموسم، وضم سائقاً ألمانياُ آخر هو هاينز هارالد فرنتزن لعله يتقدم بالفريق الى المركز الرابع أو أفضل من ذلك في موسم 2003.
وفي موسم 2003 خاض هاينز هارالد فرنتزن موسمه الأخير في الفورمولا واحد فحقق البوديوم الأول للفريق منذ أعوام. لكن الواضح أن الفريق كان يتراجع أكثر فأكثر فكانت هذه السنة كارثية على الفريق السويسري المتقهقر الذي سجل 19 نقطة وكان أداؤه غير مقنعٍ حتى أنه تخلى عن سائقيه بعد نهاية الموسم لينضم الى صفوفه سائقين جديدين وهما الإيطالي جان كارلو فيسيكيلا والبرازيلي العائد الى الفريق فيليبي ماسا مع الأمل بالتحسين السريع وخاصة بعد بناء نفق الهواء الجديد المتطور جداً في هينويل.
خاض فريق ساوبر موسماً قوياً مع سيارة قادرة على الإحتمال وسريعة سمحت له بتسجيل النقاط بإستمرار في عام 2004. بالرغم من سمعته على تبعيته للفيراري إلا أن ساوبر أظهر كيف يمكن له أن يكون فريقاً مستقلاً في هذا الموسم وغالباً ما ناقض الفريق الإيطالي في القرارات. تبين في نهاية الموسم بأن القرار قد إتّخِذَ بإنتقال الفريق لإستعمال إطارات ميشلان كي يتمكن من المنافسة بشكل أفضل. وهكذا سيفترق ساوبر عن الفيراري في هذه المسألة إضافة الى عزمه على إنتاج علبة التحكم الخاصة بالسرعات. ليس معروفاً ما إذا سيتمكن بطل العالم السابق جاك فيلنوف من تأدية المطلوب منه، لكن ضمه الى فريق ساوبر يظهِرُ أيضاً بأن الفريق السويسري حريصٌ على الإستمرار بالتقدم في عام 2005.
كان موسم 2005 أسوأ من سابقه بالنسبة لهذا الفريق. فقد فشل فيلنوف في تحقيق النتائج التي وعد بها فتراجع الى المركز الثامن مسجلاً 20 نقطة فقط. واجه الفريق صعوبات لأنه لم يكن يملك الميزانية الكافية لإجراء التجارب ولإختبار السيارات في نفق الهواء. كان هذا موسم ساوبر الأخير بهذا الإسم لأن شركة BMW غادرت الويليامز لتشتري الفريق السويسري من بيتر ساوبر ولتعلن مشاركتها بالبطولة في عام 2006 تحت إسم BMW ساوبر.
:::انجــازات فريق ساوبر:::(BMW حاليا)
أول مشاركة في سباقات الفورمولا واحد كانت في العام 1993
[B]الانجـاز
عدد المرات
عدد الفوز بلقب الصانعين
0
عدد الفوز بلقب السائقين
0
عدد الفوز بالسباقات
0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول
0
عدد أفضل دورات
0
عدد النقاط المسجلة
192
عدد المشاركة في السباقات
215
عدد الفوز بلقب الصانعين
0
عدد الفوز بلقب السائقين
0
عدد الفوز بالسباقات
0
عدد الإنطلاقات من المركز الأول
0
عدد أفضل دورات
0
عدد النقاط المسجلة
192
عدد المشاركة في السباقات
215
------------
في العام
1993 حلت سابعاَ مع 12 نقطة
1994 حلت ثامناَ مع 12 نقطة
1995 حلت سابعاَ مع 18 نقطة
1996 حلت سابعاَ مع 11 نقطة
1997 حلت سابعاَ مع 16 نقطة
1998 حلت سادساَ مع 10 نقاط
1999 حلت ثامناَ مع 5 نقاط
2000 حلت ثامناَ مع 6 نقاط
2001 حلت رابعاً مع 21 نقطة
2002 حلت خامساً مع 11 نقطة
2003 حل الفريق سادساً مع 19 نقطة
2004 حل الفريق سادساً مع 34 نقطة
2005 حل الفريق ثامناً مع 20 نقطة
_______________
:::سائقي الفريق:::
1-
:: مدير الفريق::
theissen
*************** صحيفه متجدده
Heidfeld
رر
2-
kubika
ا
رر
2-
kubika
ا
:: مدير الفريق::
theissen
*************** صحيفه متجدده
[/B]
: 
: