عام 1984 أطلقت BMW الجيل الأول من M5 مبتكرةً بها فئة السيارات
السيدان الرياضية التي تشهد اليوم تنافسا شديدا بين شركات عديدة ....
وقبل عدة أيام أطلقت شركة BMW الجيل الجديد من M5 لتعيد الريادة
في هذه الفئة إلى الساحة البافارية ....
لنبدأ التقرير ببعض الأرقام حول السيارة :
الطول : 4910 ملم .
العرض ( بدون المرايا ) : 1891 ملم .
الإرتفاع : 1456 ملم .
الوزن : 1945 كجم .
سعة خزان الوقود : 80 ليتر .
إستهلاك الوقود : 9.9 ليتر/100 كم ! وهو الأفضل في فئته على الإطلاق ...
وانخفض استهلاك الوقود عن الجيل السابق E60 بنسبة 30% ....
إنبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون : 232 جم/كم .
نسبة القوة للوزن : 3.3 كجم/حصان .
الإنسيابية : 0.33 على مقياس CX .
محيط الدوران : 12.6 متر .
الأداء :
تنطلق M5 بثماني إسطوانات مشحونة بتوربو مزدوج بسعة 4395 سم مكعب
مع 4 صمامات لكل إسطوانة تنتج قوة 560 حصانا ألمانيا يجرون خلفهم قلعة
من التقنية والهندسة المتقدمة لايتجاوز حجمها الخمسة ركاب ....
كما ينتج المحرك من العزم مايصل إلى 680 نيوتن/متر ليوفر متعة قيادة غير مسبوقة ....
يتم نقل القوة للعجلتين الخلفيتين عبر ناقل حركة 7 سرعات ذو قابض مزدوج
مطور خصيصا لفرع M الرياضي مع عتلات تبديل خلف المقود ....
0 - 100 في 4.4 ثواني .
0 - 200 في 13 ثانية !!
وتصل لسرعة قصوى 305 كم/س .
أي أنها أسرع من باناميرا توربو وكاديلاك CTS-V في التسارع إلى 200 !
كذلك قطعت حلبة Nordschleife في 7 دقائق و 55 ثانية ،
لتحطم بذلك رقما قياسيا عالميا في فئة السيارات السيدان
وتعد حاليا السيدان الأسرع عالميا في الحلبات ....
أسرار تفوق الـ M5 على المضامير عديدة منها :
:: توزيع الوزن على المحاور الأقرب للمثالية حيث يتوزع بنسبة
51 % على المحور الأمامي و 49 % على المحور الخلفي ....
:: نظام التوازن الإلكتروني DSC الفائـق السرعة حيث يقـرأ حالة الطريـق
بسرعة عالية تبلغ 400 مرة فـي الثانـية الواحدة
!! وهذه السرعة ناتجة عن استخدام الألياف البصرية الزجاجية المسماة FlexRay
في ربط الأجهزة الإلكترونية بمراكز المعالجة المركزية ....
:: نظام مكابح عالي الأداء مكون من خليط من المعادن خفيفة الوزن وعالية
الصلابة بستة مكابس في الأمام وستة في الخلف مع ديسكات ضخمة مثقوبة
بقطر 400 ملم في الأمام و 396 ملم في الخلف ( الأمامية مثل حجم مكابح
البوجاتي فايرون والخلفية أكبر منها !! ) ....
:: ترس تفاضلي خلفي خاص بالفئة M محدود الإنزلاق مع توزيع سريع للقوة
بين العجلتين الخلفيتن يضمن للسائق متعة قصوى مع ثبات متفوق ....
زرين M تتيح للسائق حرية أكبر :
لأول مرة في تاريخ الفرع الرياضي M تتواجد زرين M على المقود ....
الفائدة منها :
مثلا : عندما يريد السائق حفظ وضعيتين مختلفتين للقيادة أحدهما مريحة
والثانية رياضية قصوى ، بدلا من أن يضبط في كل مرة قساوة التعليق
واستجابة المحرك والمقود وغيرها ، يستخدم مثلا الزر M1 لحفظ الوضعية
المريحة والزر M2 لحفظ الوضعية الرياضية القصوى ....
الأمور التي يعدل فيها السائق للتحكم في الأداء :
1/ إدارة المحرك ( سرعة إستجابته + عدد الأحصنة المستخرجة ) .
2/ سرعة استجابة المقود واختصار عدد لفاته .
3/ زمن تبديل النسب ( سرعة التعشيق ) .
4/ نظام التوازن الإلكتروني وسرعة تدخله عند الإنزلاق .
5/ قساوة نظام التعليق .
6/ المعلومات التي تعرض على الزجاج الأمامي HUD .
