[glow=FF0000][glow=FFFFFF]
يعترف نائب المدير الاداري لفيراري ابيديو فليزا ان شركته وجدت نفسها فجأة امام تحد كبير، يتمثل في التقدم الذي أحرزته الشركات المنافسة مثل أستون مارتن وبورشه. وهو يقول: 'عندما تغلق عينيك وتبدأ تشغيل سيارة فيراري تعرف أنك في فيراري'.
وهذه هي الحقيقة بالفعل، فصوت محرك فيراري 575 إم سعته 5.7 لتر، 12 إسطوانة جميل وفريد من نوعه، ولكن هذه المنافسة الشرسة أنهت سنوات من اللامبالاة بالمنافسة التي عاشتها فيراري الواثقة من نفسها، واصبحت الآن منتبهة للصراع، وزادت فعاليتها وكفاءتها ليس فقط في الفوز بالجوائز الكبري ولكن أيضا في تحقيق أرباح بمعدلات عالية جدا.
والموديل الحالي من 575 إم يأخذ اسم GTC وهو اسم مجموعة اضافية يصل ثمنها إلي 23.500 ألف دولار تضاف إلي سعر مارانيللو الاصلي الذي يصل إلي 225 ألف دولار للموديل المجهز بناقل يدوي ست سرعات، و 236 ألفا للموديلات المجهزة بناقل F-1، وبالطبع لاتتضمن هذه الاسعار الضرائب والجمارك وأسعار الشحن، فما الذي تحتوي عليه هذه المجموعة الاضافية غالية السعر؟
إذا أردت أن تلعب فعليك أن تدفع. هذا هو المثل الانجليزي الذي ينطبق علي موديل فيراري GTC والذي يعني نسخة GT لسباقات لومان أو بمواصفات هذا السباق، وتحتوي علي ألعاب كثيرة أهمها أقراص فرامل سيراميك من بريمبو تعرف باسم CCM .
وتقول فيراري ان فراملها القرصية، علي عكس فرامل بورشه، ليس لها صوت مزعج، وهو زعم أكدته التجربة علي مضمار فيورانو الخاص بالشركة، حيث تبين للصحفيين الذين حضروا التجربة أن أداء الفرامل ممتاز وهاديء ومطمئن خاصة في المنعطفات الصعبة.
كما أنها أثبتت اداءها شديد الفعالية علي الطرق المبللة، ولاتشكو من السخونة مع كثرة الاستخدام، حتي لو استخدمتها طيلة يوم كامل، والفضل في ذلك إلي نظام خاص لتبريد الفرامل وستة بيستونات في الامام وأربعة في الخلف، مع خفة وزن السيراميك مع أن قرصي الفرامل يصل حجمه إلي حجم بيتزا متوسطة، بقطر يبلغ 40 سنتيميترا في الامام و 36 سم في الخلف، مع سمك يبلغ تقريبا 3.8 سم.
ويري الخبراء أن زبائن فيراري الذين يرغبون في قضاء وقت أطول علي مضمار السباق سوف تخدمهم أفضل سيارة تشالنج سترادالي وليس 575 إم GTC، ولكن الفرامل الافضل ربما كانت خيارا أحسن للطرق العادية، ولم يؤثر التعليق الأكثر قساوة في هذا الموديل علي مستوي راحة الركوب والاعلي مستواها العالي بين سيارات GT.
بقي أن نعرف أن فيراري قدمت هذه المجموعة الاضافية لطراز مارانيللو بعد أن كشفت الدراسات التي أجرتها أن الزبون يفضل التعليق القاسي والفرامل من السيراميك، وعلي كل حال فان فيراري لاتقوم بالتحسينات عند الحاجة إليها، وانما عند توافرها. فهي لاترد علي انتقادات وانما تمنح المزيد من الامكانيات.
كذلك تقدم فيراري في هذه المجموعة إعادة ضبط للسوفت وير الخاص بالناقل F1 من أجل أن تصل النقلة في السرعة العالية إلي 1800 ميللي ثانية، وهو ما يراه مهندسو فيراري حلا وسطا بين النقل السريع والصعب، وهو زمن نقل مريح للسيارات الخاصة بالطريق العام.
ويري البعض أن هذه المجموعة الاضافية لابد أن تكون نتاج تجارب سائق اختبار، وسائق الاختبار المقصود هنا هو بطل العالم مايكل شوماخر صاحب اللمسات الخاصة، وخاصة في سهولة وخفة القيادة.
[/glow][/glow][/color]
يعترف نائب المدير الاداري لفيراري ابيديو فليزا ان شركته وجدت نفسها فجأة امام تحد كبير، يتمثل في التقدم الذي أحرزته الشركات المنافسة مثل أستون مارتن وبورشه. وهو يقول: 'عندما تغلق عينيك وتبدأ تشغيل سيارة فيراري تعرف أنك في فيراري'.
وهذه هي الحقيقة بالفعل، فصوت محرك فيراري 575 إم سعته 5.7 لتر، 12 إسطوانة جميل وفريد من نوعه، ولكن هذه المنافسة الشرسة أنهت سنوات من اللامبالاة بالمنافسة التي عاشتها فيراري الواثقة من نفسها، واصبحت الآن منتبهة للصراع، وزادت فعاليتها وكفاءتها ليس فقط في الفوز بالجوائز الكبري ولكن أيضا في تحقيق أرباح بمعدلات عالية جدا.
والموديل الحالي من 575 إم يأخذ اسم GTC وهو اسم مجموعة اضافية يصل ثمنها إلي 23.500 ألف دولار تضاف إلي سعر مارانيللو الاصلي الذي يصل إلي 225 ألف دولار للموديل المجهز بناقل يدوي ست سرعات، و 236 ألفا للموديلات المجهزة بناقل F-1، وبالطبع لاتتضمن هذه الاسعار الضرائب والجمارك وأسعار الشحن، فما الذي تحتوي عليه هذه المجموعة الاضافية غالية السعر؟
إذا أردت أن تلعب فعليك أن تدفع. هذا هو المثل الانجليزي الذي ينطبق علي موديل فيراري GTC والذي يعني نسخة GT لسباقات لومان أو بمواصفات هذا السباق، وتحتوي علي ألعاب كثيرة أهمها أقراص فرامل سيراميك من بريمبو تعرف باسم CCM .
وتقول فيراري ان فراملها القرصية، علي عكس فرامل بورشه، ليس لها صوت مزعج، وهو زعم أكدته التجربة علي مضمار فيورانو الخاص بالشركة، حيث تبين للصحفيين الذين حضروا التجربة أن أداء الفرامل ممتاز وهاديء ومطمئن خاصة في المنعطفات الصعبة.
كما أنها أثبتت اداءها شديد الفعالية علي الطرق المبللة، ولاتشكو من السخونة مع كثرة الاستخدام، حتي لو استخدمتها طيلة يوم كامل، والفضل في ذلك إلي نظام خاص لتبريد الفرامل وستة بيستونات في الامام وأربعة في الخلف، مع خفة وزن السيراميك مع أن قرصي الفرامل يصل حجمه إلي حجم بيتزا متوسطة، بقطر يبلغ 40 سنتيميترا في الامام و 36 سم في الخلف، مع سمك يبلغ تقريبا 3.8 سم.
ويري الخبراء أن زبائن فيراري الذين يرغبون في قضاء وقت أطول علي مضمار السباق سوف تخدمهم أفضل سيارة تشالنج سترادالي وليس 575 إم GTC، ولكن الفرامل الافضل ربما كانت خيارا أحسن للطرق العادية، ولم يؤثر التعليق الأكثر قساوة في هذا الموديل علي مستوي راحة الركوب والاعلي مستواها العالي بين سيارات GT.
بقي أن نعرف أن فيراري قدمت هذه المجموعة الاضافية لطراز مارانيللو بعد أن كشفت الدراسات التي أجرتها أن الزبون يفضل التعليق القاسي والفرامل من السيراميك، وعلي كل حال فان فيراري لاتقوم بالتحسينات عند الحاجة إليها، وانما عند توافرها. فهي لاترد علي انتقادات وانما تمنح المزيد من الامكانيات.
كذلك تقدم فيراري في هذه المجموعة إعادة ضبط للسوفت وير الخاص بالناقل F1 من أجل أن تصل النقلة في السرعة العالية إلي 1800 ميللي ثانية، وهو ما يراه مهندسو فيراري حلا وسطا بين النقل السريع والصعب، وهو زمن نقل مريح للسيارات الخاصة بالطريق العام.
ويري البعض أن هذه المجموعة الاضافية لابد أن تكون نتاج تجارب سائق اختبار، وسائق الاختبار المقصود هنا هو بطل العالم مايكل شوماخر صاحب اللمسات الخاصة، وخاصة في سهولة وخفة القيادة.
: 
: